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豫氢装备参与的国家重点研发计划“70MPa加氢站用加压加注关键设备开发”项目正式启动

11-05

豫氢装备参与的国家重点研发计划“70MPa加氢站用加压加注关键设备开发”项目正式启动

     10月28日,由同济大学牵头,我公司与其他8家单位共同参与研发的国家重点研发计划“可再生能源与氢能技术”重点专项“70MPa加氢站用加压加注关键设备开发”项目启动会在上海市正式召开。会上,项目负责人贺鹏飞教授和4位课题负责人分别就项目整体和课题实施方案及进展作了详细汇报。与会专家认真听取了汇报,并就相关内容进行了质询和讨论,认为该项目总体及阶段目标明确,研究方法和技术路线详细、可行,研究进度安排合理,组织管理机制和风控措施完善,能够顺利进行。该项目围绕自主研制90MPa氢气隔膜压缩机和70MPa预冷加注一体机,致力于突破70MPa加氢站用压缩/加注设备的安全性、可靠性的技术瓶颈,使整机性能达到国际同类产品水平,真正做到自主研制90MPa氢气隔膜压缩机和70MPa加氢机。豫氢装备主要负责90MPa氢气隔膜压缩机核心部件缸盖的加工制造。

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全国人大代表王登喜:北京冬奥会将用上新乡产氢能产品 | 全国两 会财经云访谈⑲
新能源观察
  • 纯电动出租车下月将现申城街头!高科技设备逐个数

      下月起,强生、大众约200辆纯电动出租车将陆续出现在上海街头,这也是上海出租车市场引入纯电动车型。  这批新能源车采用上汽荣威Ei5纯电动车,运价还在制定过程中。新车型空间宽敞,车辆控制系统整合了营运状态、计价、电子证照等信息,安全性能提升。同时新增二维码扫码支付、驾驶员人脸识别、安全主动监控等全新功能。车上还有一键报警功能,司乘人员遇到突发情况时,能及时求救。详见↓    纯电动强生出租车外观    后备箱超过1400升  新车型空间宽敞,后备箱超过1400升,足够放下两个大旅行箱。    车辆控制系统整合了营运状态、计价、电子证照等信息  智能化是新车型的一大亮点。车辆控制系统整合了营运状态、计价、电子证照等信息,安全性能也明显提升。后台智能终端和车载系统打通,可实时监控车辆各项传感数据。      后台终端全程实时监控  同时新增二维码扫码支付、驾驶员人脸识别、安全主动监控等全新功能。如果驾驶员在行车中有抽烟、打瞌睡等违规行为,后台终端通过全程实时监控,会迅速发出警示。车上还有一键报警功能,司乘人员遇到突发情况时,能及时求救。    驾驶员人脸识别    仪表盘显示电量  纯电动车的续航和充电方面,慢充约需5.5小时充满;而快充则在40分钟内可充至80%。充满电后的续航能力在260至270公里,与单班车每日运营里程匹配。  资料:强生出租、大众出租、新民晚报  摄影:新民晚报—陶磊  编辑:林欣  声明: 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

    2020-05-07
  • 外强内虚?中国新能源汽车发展效果评价

      一提到中国新能源汽车发展水平,我们马上想到的就是“全球销量大”。在这个宽泛的量化指标下,中国新能源汽车产业发展的到底怎么样?近日,中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)发布了一套新能源汽车发展效果评价体系《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》,从产品技术指标、产业规模、中外技术对比等多个维度介绍了中国新能源汽车发展现状。我们一起来看一看。  技术水平紧贴高系数补贴要求  中国新能源汽车技术发展水平长期受政策牵引,中汽中心以新能源补贴技术要求为指标,对进入2018年5-8批推荐目录的车型进行分析,具体包括整车能耗指标、电池系统能量密度、续航里程等方面。由于2018年补贴政策以6月11日为节点分段实施,5-8批推荐目录车型符合新版补贴政策要求,能代表当前新能源汽车技术水平。    据中汽中心统计,在能耗水平方面,93%的纯电动车都能满足1倍补贴门槛,其中,40%产品达到1.1倍补贴门槛。在电池系统能量密度方面,有56%的产品可满足1.1倍补贴门槛,即能量密度达到140Wh/kg以上。在续航里程方面,有75%的产品都达到了300公里以上,其中18.4%产品达到400公里以上。整体来看,大部分车型都能满足较高补贴技术要求,处于高补贴区间。        此外,动力电池成本呈现逐年大幅下降趋势,由此前占整车成本50%以上下降到35%左右。报告显示,动力电池系统成本已由2010年的6.6元/Wh下降到2017年的1.4元/Wh,系统能量密度则由80Wh/kg上升至150Wh/kg。据猛狮科技财报披露,2018上半年,动力电池价格已经进一步下降到1.2-1.3元/Wh。    新能源汽车产业规模效应初显  2017年,新能源汽车重点企业已初具销量规模,比亚迪和北汽销量均超过10万辆。据中汽中心统计,2009年中国新能源汽车企业共14家、产品14款,生产规模为289辆,2017年新能源汽车企业增长至216家、产品1444款,生产规模超过81万辆。  2017年全球新能源汽车销量排名    新能源汽车全产业链投资逐年递增,已超过传统汽车领域投资。2017年,新能源汽车投资总额达到7403亿元,占整个汽车产业投资比重53%,拉动就业人口超过260万人。  在节能减排方面,截至2018年6月,新能源汽车保有量近200万辆,初步测算可节省石油超过1071万吨。2017年,机动车污染物减排量共计113.8万吨,新能源汽车减排量8.9万吨,占减排总量的8%。从减排总量看,由于燃油车基数大依然是减排的主力军。  燃料电池、自动驾驶与国外差距较大  虽然我国新能源汽车发展长期以来主推纯电技术,但纯电动汽车能耗整体水平较国际主流产品尚存差距。以补贴技术指标为门槛,国际主流车型节能水平基本在1.1倍补贴指标上下,国内产品则集中在1倍和1.1倍之间。插电式混合动力汽车油耗表现已接近国际主流产品水平。    『比亚迪唐 插电式混合动力版』  此外,值得注意的是,虽然我国新能源汽车在续航里程、能量密度指标和国外基本处于同一水平,但在安全性、一致性、成本、研发创新及装备制造等方面仍落后。同时,整个产品体系缺乏高端产品,产品覆盖不全面,产品品牌力不强。  我国燃料电池汽车技术和国外差距较大,且目前尚未规模量产。国内典型车型燃料电池系统功率仅为43kW,而国际主流车型高可达到114kW。国内典型车型燃料电池发动机功率密度仅为0.4kW/L,国外车型高可达3.1kW/L。国内典型车型燃料电池发动机耐久性仅为2000h,而国外车型基本达到5000h以上。    『丰田Mirai』  在汽车智能化技术方面,量产车智能化功能装配数量国内外基本持平,但国外企业在研发资金投入、路测里程、关键技术水平远高于国内企业。从国内外22款已量产车型ADAS功能安装数量均值来看,国外车企单车ADAS功能装配数量为7.73个,国内为7个。  而从国内外10家车企2020年前规划研发资金投入均值来看,国外为225亿元,国内仅为80亿元。在自动技术路测里程方面,国内外10家车企2017年前路测里程数据均值:国外企业55300公里,国内企业12800公里。另外,毫米波雷达、激光雷达、视觉信息处理芯片等关键零部件市场占有率,中国企业分别仅占5%、1%和25%。  建议补贴倾向安全性和可靠性  2018年2月,四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出要“提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛”。中汽中心作为行业第三方研究机构,长期配合汽车行业主管部门研究技术政策,此次发布的《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》统计分析了当前新能源行业技术指标现状和趋势,也在一定程度上对明后两年的补贴政策制定方向进行预判。  中汽中心建议称,当前新能源汽车产业发展正逐渐趋向理性,企业在产品研发上不要只盯着贴着补贴指标,应该更多的关注产品安全性、可靠性、一致性。同时,中汽中心也对政策制定提出更多考核安全性和可靠性方面的建议。    总结全文:  虽然中国新能源汽车顶着“全球销量大”的光环,但在光环之下,与国际主流车企产品仍存在一定差距。尤其是2018上半年来,频频发生的新能源汽车起火事故,应当引起行业足够重视和反思,是不是我们在过分追求销量目标和硬性技术指标的时候,不自觉的放宽了安全底线?如果是这样的话,中国的新能源汽车产业就并不是真正的强,而是外强内虚,存在巨大的发展隐患。  来源:中国储能网  注:本内容转自其他媒体,目的在于传播更多信息,如有侵权请联系删除!

    2020-05-07
  • 氢能被列为能源范畴

      4月10日,国家能源局印发《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”)。在征求意见稿中,氢能被列为能源范畴,这是中国从法律上确认氢能属于能源。    根据征求意见稿第十一章附则中的一百一十五条(术语的法律解释),“能源”含义如下:  “能源,是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源,主要包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。”  来源:国家能源局 http://www.nea.gov.cn/2020-04/10/c_138963212.htm

    2020-05-07
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